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  • Guo Huan Chen

美国加拿大,再不需要考驾照?


根据人民网2015年1月30日的报道,截至2014年年底,天朝汽车驾驶员人数超过2.46亿人。“2014年,新注册汽车2188万辆,保有量净增1707万辆,两项指标均达历史最高水平。”“近5年,汽车占机动车的比例迅速提高,从43.88%提高到58.62%,群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变。”

与天朝人对汽车的追捧形成对比的是,美国人和加拿大人,尤其是年轻人,对于考驾照、开私家车的热情,却在逐年冷却。

曾几何时,在这一片土地上,驾驶汽车曾经是追求自由的象征,而同样热爱自由的当代北美青年们,却已经把这种信念象征载体转移到智能移动通讯工具上面。当然,信息产业的经营者们很高兴这种转变,而靠汽车产业养家糊口的人们则不免有些头疼,但又无可奈何。

根据汽车保险公司SAAQ的统计数据,在加拿大的魁北克省,在近二十多年的时间里,24岁以下的居民中,持有驾驶执照的人数下降了将近九万人。

在Saint-Jérôme出生并且长大的小伙Julien Thibeault说:“当我的岁数到了可以申请驾照的时候,我当时也的确还有点钱,但还是更喜欢带着一部电脑步行。”

这位26岁的蒙特利尔居民最常用的出行方式是步行、骑自行车、乘地铁和公交巴士。即使在学业完成、找到一份商务代表的工作、不得不出岛去上班的情况下,他也宁愿搬家到距离工作单位不远处安顿下来,就是不打算买辆汽车代步。

喜欢以步代车,Thibeault先生并不是唯一的市民。这种偏好尤其在16岁至19岁的年轻人中越来越普遍。这部分人群中,2013年持有驾照人数,比2008年的同类数据下降了16个百分点。

在加拿大的南部近邻美利坚合众国,根据美国交通部门的统计,1983年的时候,16岁至19岁的年轻人中间,有三分之二的人持有驾照;而在2011年,这个年龄段的居民中,持有驾照的人数已经大大下降,仅占全部人数的一半。

汽车共享公司ZipCar总裁Mark Norman每年都对18岁至24岁之间的人群展开一项调查,他说:“这个年龄段的一代居民有着与前辈完全不同的生活理念。”

美国Reontier Group公司的一项调查报告也称:“青年人与长辈们对交通工具的选择偏好大大的不同。”

同时,在对18岁至32岁居民的调查中,我们还能看到,有45%的居民更倾向于用公共交通工具替代私家车,而年长一些的居民中有这种倾向的,只占同类人口的32%左右。

《遏制汽车:美国如何摆脱对汽车工业的依赖(Curbing Cars: America’s Independence From The Auto Industry)》一书的作者Micheline Maynard女士说,汽车远没有成为年轻一代的时尚追求,青年人已经将更多的空间旅行的冲动,化解在信息科技营造的虚拟环境之中。

2014年,ZipCar公司的调查显示,18岁到35岁之间的人群更多依赖于手机,而超过35岁的人群则将拥有一部私家车作为生活追求的首选项。

Maynard女士说:“年轻的一代已经不需要与朋友在双方身体上靠近时才能交流。”

另外,大家口袋里的银子并不是无限的,尤其是年轻人,本来花销就大,而且又没有很多积蓄;既然将钱花出去供养移动通讯系统,再拿出一部分来供养汽车,很多年轻人就显得有些力不从心了。

Matt More在Highway Loss Data Institute的一项分析报告中写道:“青年人知识没有经济能力来驾驶一辆汽车出行而已。”

17岁的Simone Dussault指出:“我根本就没有钱来考驾照,我也不想因为这件事情加重父母亲的负担。”

Florence Tisson都快30岁了,但是还没有考取驾照,她说:“拥有一部汽车,花钱太多了,做选择之前,不得不犹豫再三。”

Tisson女士又补充说:“我也从来用不着开车。我在蒙特利尔南岸长大,从小到大一直乘坐公交工具,各方面已经组织协调得很好。”

汽车工业,作为现代工业文明的代表之一,随着历史的前进脚步,不得不与时俱进;而考驾照、驾驶私家车出行这种生活方式,也在悄悄地发生着变化。有人预计,在不久的将来,整个社会可能会成为一个没有汽车驾驶员的社会。

隶属于德国汽车制造商Daomle的蒙特利尔Car2Go公司总裁Jérémi Lavoie解释说:“我们观察到一种实实在在的社会变革。人们已经将交通视为一种服务,而不是一种产品。我们不得不来适应这种变化。”

即使总部位于美国密歇根的汽车巨人福特(Ford)公司也认为,将来的社会,很可能是汽车共享和无驾照出行的便捷社会。

举个例子说,有一个家庭,住在一座城市的郊外。每天早上,有一辆汽车及时赶到这家人的门口,将男主人送到办公室,然后回来,将女主人和孩子们送到他们要去的地方。到了下班和放学的时间,汽车由将这个家庭的每个成员接回他们的住处。这就是福特公司可持续发展部门经理Carrier Majeske描绘出来的一幅图景。

作为工程技术人员,Majeske认为,以汽车共享的方式出行,有很多好处。其中最显著的好处是降低排放污染,同时最大效率的使用汽车。

福特公司总裁Mark Fields说:“我们相信,互联互通的汽车将使得出行变得更加准时,同时还会缓解道路拥堵,减少大气污染。”

持有这种观点的公司不仅仅福特一家。谷歌(Google)公司已经开发出一种自动驾驶工具,安装在六两汽车上(其中有Toyota Prius),运行很成功。自动驾驶的汽车配有一个摄像头、若干个雷达探测器、一部全球卫星定位系统(GPS)接收装置,以及若干个路面感应装置。

在这篇文章的最后,我们再回到魁北克省,看看这里近几年来16岁至24岁年龄段青年人考取驾照的统计数据:

1983年:688 390人;

1988年:599 596人;

2013年:512 066人。

数据来源:魁北克省汽车保险公司(SAAQ)

http://www.caam.org.cn/hangye/20150130/0905146312.html

http://www.journaldemontreal.com/2015/05/08/les-jeunes-boudent-lauto


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