美国加拿大，再不需要考驾照？

根据人民网2015年1月30日的报道，截至2014年年底，天朝汽车驾驶员人数超过2.46亿人。“2014年，新注册汽车2188万辆，保有量净增1707万辆，两项指标均达历史最高水平。”“近5年，汽车占机动车的比例迅速提高，从43.88%提高到58.62%，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变。”

与天朝人对汽车的追捧形成对比的是，美国人和加拿大人，尤其是年轻人，对于考驾照、开私家车的热情，却在逐年冷却。

曾几何时，在这一片土地上，驾驶汽车曾经是追求自由的象征，而同样热爱自由的当代北美青年们，却已经把这种信念象征载体转移到智能移动通讯工具上面。当然，信息产业的经营者们很高兴这种转变，而靠汽车产业养家糊口的人们则不免有些头疼，但又无可奈何。

根据汽车保险公司SAAQ的统计数据，在加拿大的魁北克省，在近二十多年的时间里，24岁以下的居民中，持有驾驶执照的人数下降了将近九万人。

在Saint-Jérôme出生并且长大的小伙Julien Thibeault说：“当我的岁数到了可以申请驾照的时候，我当时也的确还有点钱，但还是更喜欢带着一部电脑步行。”

这位26岁的蒙特利尔居民最常用的出行方式是步行、骑自行车、乘地铁和公交巴士。即使在学业完成、找到一份商务代表的工作、不得不出岛去上班的情况下，他也宁愿搬家到距离工作单位不远处安顿下来，就是不打算买辆汽车代步。

喜欢以步代车，Thibeault先生并不是唯一的市民。这种偏好尤其在16岁至19岁的年轻人中越来越普遍。这部分人群中，2013年持有驾照人数，比2008年的同类数据下降了16个百分点。

在加拿大的南部近邻美利坚合众国，根据美国交通部门的统计，1983年的时候，16岁至19岁的年轻人中间，有三分之二的人持有驾照；而在2011年，这个年龄段的居民中，持有驾照的人数已经大大下降，仅占全部人数的一半。

汽车共享公司ZipCar总裁Mark Norman每年都对18岁至24岁之间的人群展开一项调查，他说：“这个年龄段的一代居民有着与前辈完全不同的生活理念。”

美国Reontier Group公司的一项调查报告也称：“青年人与长辈们对交通工具的选择偏好大大的不同。”

同时，在对18岁至32岁居民的调查中，我们还能看到，有45%的居民更倾向于用公共交通工具替代私家车，而年长一些的居民中有这种倾向的，只占同类人口的32%左右。

《遏制汽车：美国如何摆脱对汽车工业的依赖（Curbing Cars: America’s Independence From The Auto Industry）》一书的作者Micheline Maynard女士说，汽车远没有成为年轻一代的时尚追求，青年人已经将更多的空间旅行的冲动，化解在信息科技营造的虚拟环境之中。

2014年，ZipCar公司的调查显示，18岁到35岁之间的人群更多依赖于手机，而超过35岁的人群则将拥有一部私家车作为生活追求的首选项。

Maynard女士说：“年轻的一代已经不需要与朋友在双方身体上靠近时才能交流。”

另外，大家口袋里的银子并不是无限的，尤其是年轻人，本来花销就大，而且又没有很多积蓄；既然将钱花出去供养移动通讯系统，再拿出一部分来供养汽车，很多年轻人就显得有些力不从心了。

Matt More在Highway Loss Data Institute的一项分析报告中写道：“青年人知识没有经济能力来驾驶一辆汽车出行而已。”

17岁的Simone Dussault指出：“我根本就没有钱来考驾照，我也不想因为这件事情加重父母亲的负担。”

Florence Tisson都快30岁了，但是还没有考取驾照，她说：“拥有一部汽车，花钱太多了，做选择之前，不得不犹豫再三。”

Tisson女士又补充说：“我也从来用不着开车。我在蒙特利尔南岸长大，从小到大一直乘坐公交工具，各方面已经组织协调得很好。”

汽车工业，作为现代工业文明的代表之一，随着历史的前进脚步，不得不与时俱进；而考驾照、驾驶私家车出行这种生活方式，也在悄悄地发生着变化。有人预计，在不久的将来，整个社会可能会成为一个没有汽车驾驶员的社会。

隶属于德国汽车制造商Daomle的蒙特利尔Car2Go公司总裁Jérémi Lavoie解释说：“我们观察到一种实实在在的社会变革。人们已经将交通视为一种服务，而不是一种产品。我们不得不来适应这种变化。”

即使总部位于美国密歇根的汽车巨人福特（Ford）公司也认为，将来的社会，很可能是汽车共享和无驾照出行的便捷社会。

举个例子说，有一个家庭，住在一座城市的郊外。每天早上，有一辆汽车及时赶到这家人的门口，将男主人送到办公室，然后回来，将女主人和孩子们送到他们要去的地方。到了下班和放学的时间，汽车由将这个家庭的每个成员接回他们的住处。这就是福特公司可持续发展部门经理Carrier Majeske描绘出来的一幅图景。

作为工程技术人员，Majeske认为，以汽车共享的方式出行，有很多好处。其中最显著的好处是降低排放污染，同时最大效率的使用汽车。

福特公司总裁Mark Fields说：“我们相信，互联互通的汽车将使得出行变得更加准时，同时还会缓解道路拥堵，减少大气污染。”

持有这种观点的公司不仅仅福特一家。谷歌（Google）公司已经开发出一种自动驾驶工具，安装在六两汽车上（其中有Toyota Prius），运行很成功。自动驾驶的汽车配有一个摄像头、若干个雷达探测器、一部全球卫星定位系统（GPS）接收装置，以及若干个路面感应装置。

在这篇文章的最后，我们再回到魁北克省，看看这里近几年来16岁至24岁年龄段青年人考取驾照的统计数据：

1983年：688 390人；

1988年：599 596人；

2013年：512 066人。

数据来源：魁北克省汽车保险公司（SAAQ）

http://www.caam.org.cn/hangye/20150130/0905146312.html

http://www.journaldemontreal.com/2015/05/08/les-jeunes-boudent-lauto